Eurosar.ru

Авто журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как поменять прокладку гбц

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2114

Смотрите также

Замена прокладки маслозаливной пробки двигателя Z18XE

    0 0 1k

Пропуски зажигания на ВАЗ 2114

    0 2 1k

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

    525 4 388k

Не едет после замены ГБЦ ВАЗ 2113

    0 2 1k

Сломалась головка направляющей клапана, не снимая ГБЦ что сделать ?

    0 2 1k

Каждая модель ВАЗовского двигателя оснащается прокладкой ГБЦ. Основной её задачей является герметизация камер сгорания и каналов между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров (ГБЦ), по которым протекает охлаждающая жидкость.

Она изготавливаться из тонкого листового металла или из армированного паронита с металлической окантовкой отверстий под камеры сгорания. Отверстия в прокладке имеют достаточно тонкие стенки, поэтому малейшая ошибка при установке или замене приведет к их быстрому прогоранию. При нарушении работы прокладки ГБЦ, в двигателе появляются различные неполадки.

Признаки и причины выхода из строя прокладки ГБЦ на ВАЗ 2114

  1. На щупе для проверки уровня масла видна пеноподобная эмульсия. Это свидетельствует о выходе из строя прокладки ГБЦ или об трещине в самом блоке. Жидкость с системы охлаждения попадает в масляные каналы, в ходе работы двигателя взбивается в эмульсию, которая наблюдается на щупе.
  2. Выгоняет антифриз в расширительный бачок. Причиной чаще всего может быть выгорание прокладки ГБЦ. Схожая проблема может возникнуть из-за воздушной пробки в системе охлаждения, соответственно также может не работать печка в салоне или некорректно работает термостат, при условии, что уровень жидкости в норме.
  3. Выхлопная труба очень сильно дымит белым дымом. Говорит о том, что, скорее всего, произошел разрыв прокладки ГБЦ, через образовавшуюся щель охлаждающая жидкость попадает в головку блока цилиндров.
  4. Масляные пятна и разводы на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Вероятно это произошло вследствие разрыва прокладки блока цилиндров и просачивания масла в канал охлаждающей системы.
  5. Повышение температуры двигателя. Это происходит из-за пробоя окантовки камеры сгорания. Горящие газы попадают в систему охлаждения и быстро нагревают антифриз.

Для замены прокладки ГБЦ нам понадобятся:

  • динамометрический ключ;
  • ключи «на 13», «на 17», «на 19»;
  • торцовые головки «на 10», «на 13», «на 17», «Torx»;
  • отвертка;
  • головка для выкручивания свечей;
  • новая прокладка ГБЦ ВАЗ 21083100302010 или её аналог ELRING 463915.

Цена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2114 составляет около 200 рублей. Актуально на весну 2017-го года для Москвы и области.

Порядок затяжки болтов и сборка двигателя ВАЗ 2114

  1. Устанавливаем на блок новую прокладку головки, по установочным втулкам так, чтобы отверстие с медной окантовкой для прохода масла в прокладке находилось между третьим и четвёртым цилиндрами, прокладка должна быть сухой и чистой.
  2. Затем устанавливаем головку на блок, предварительно убедившись, что коленчатый и распределительный валы находятся в положении ВМТ, также оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты.
  3. Приступаем к затягиванию болтов крепления головки в указанной последовательности см. фото 18 в четыре этапа. Закручивать болты от центра, постепенно равноудаляясь к краям блока цилиндров, как показано на схеме.

Снимаем шланги вентиляции картерных газов и подводящего шланга со штуцеров клапанной крышки. Сливаем охлаждающую жидкость.

Ключом «на 10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку и один в центре. Снимаем крышку ГРМ. Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу и снимаем его.

Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Ключом «на 17» отвинчиваем шкив распределительного вала.

Если шпонка сидит неплотно в пазу носка распределительного вала, вынимаем её, чтобы не потерять.

Отсоединяем от ресивера шланги вакуумного усилителя, электропневмоклапана и регулятора давления топлива в топливной рампе.

Ключом «на 17» ослабляем гайку «В» крепления натяжного ролика. Отвинчиваем ключом «на 10» гайку «А» крепления защитного кожуха и отгибаем кожух. Также выкручиваем свечи.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления клапанной крышки и снимаем её.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки. Снимаем заглушку.

Ключом «на 13» равномерно, в несколько подходов (до снятия давления пружин клапанов), откручиваем 6 гаек крепления корпуса подшипника распределительного вала.

Снимаем со шпилек задний корпуса подшипников распределительного вала.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Как поменять прокладку блока цилиндров?

Подскажите как? кто уже менял нужно ли снимать двиг или на яме можно?

Имеется ввиду прокладка между блоком и ГБЦ?

Двиг снимать не надо и яма тоже не нужна, этож работа в верхней части капота. сливаешь тосол, разбираеш ГРМ, снимаешь клапанную крышку, откручиваешь болты головки, патрубки тоже надо снимать т.к. немного надо будет почистить плоскость ГБЦ снизу перед установкой прокладки. Болты открутил — снимаешь голову. Сразу посмотреть состояние клапанов шоб сто раз не снимать потом. Если с головой и блоком все норм, аккуратно чистишь плоскости от всякой грязи и нагара не царапая естественно, всё, ложишь прокладку, голову и затягиваешь болты нужным усилием (или русским методом на глаз). Болты лучше использовать новые, ну так написано в книжках, а можно и старые ))), ну и собираешь обратно ГРМ и патрубки ))

В связи с чем замена прокладки то? а то всякое бывает, мож там не прокладку надо менять а ГБЦ…

да двиг в потёках охл. жидкости(внизу)

Во первых нужен мануал по затягиванию (последовательности ) болтов головки. Качаем в инете схему. Во вторых нужен динамометрический ключ с головкой на 17 и удлинителем 15 см. Последовательность работы:
1) сливаем ОЖ из бока в тазик. Его можно использовать повторно если чистый. Попутно можно заменить пробку на блоке на краник-очень удобная штука, так как сливать еще прийдется не раз. 2) снимаем корпус воздухана, откручиваем карбюратор от вп коллектора, снимаем и его тоже. 3) снимаем угловой патрубок термостата и верхний радиаторный с тройника головки. 4) снимаем патрубок печки с угловой трубки на головке. 5) снимаем шланг вакуума тормозов и шланг ож с вп коллектора. 6) откручиваем приемную трубу от вып коллектора. 7) снимаем натяжитель цепи. 8) снимаем клапанную крышку, выставляем двигатель в ВМТ, отгибаем контрящую шайбу на болту шестерни цепи, фиксируем цепь монтировкой или спецключом и откручиваем болт крепления шестерни цепи от распредвала не сбив при этом меток . Затем сбиваем шестерню с распредвала деревянной киянкой или ручкой молотка. Снимаем шестерню с цепи, цепь можно ронять вниз. 9)Откручиваем распредвал и снимаем. 10) Откручиваем болты головки в той же последовательности, что и затягивались, для этого используем вороток. 11) снимаем крышку трамблера с проводами и делаем две метки, одну на корпусе трамблера и блоке, вторую на бегунке и корпусе трамблера, затем снимаем трамблер. 12) вытаскиваем болты головки, пару раз стучим по ней сбоку деревянной киянкой, чтоб отлипла. 13) снимаем головку на левую сторону чуть приподняв чтоб сошла с центрующих втулок и стянув с приемной трубы. 14) меняем прокладку ГБЦ, дефектовка головки и ее ремонт по необходимости.

Перед установкой головки обратно насухо вытираем поверхность блока и самой головы. Вымакиваем все масло из отверстий под болты ГБЦ НАСУХО. Масло не сжимается, при затяжке может разорвать блок. Раньше прокладки мазали графиткой, чтоб потом легче отлипали но я не делаю и не считаю нужным. Вытянутые болты ГБЦ выкидываем и меняем на новые. Кладем головку обратно, попадаем на центрирующие втулки. Обтягивается она в два этапа. Первый этап В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ усилием 4 кг, второй этап В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ 9-12 кг, для уставших болтов 9, для новых 12. ВСЕ БОЛТЫ ТЯНЕМ ОДИНАКОВО И ТОЛЬКО ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ КЛЮЧОМ, никаких на глаз, этот узел не признает ошибок. Советую между первым и вторым этапом затяжки дать устояться голове часа 4, хотя для классики это и не обязательно.
Дальше ставим распредвал обратно, нужно будет отрегулировать клапана, но это уже другая песня. Попутно при снятой голове можно былоглянуть состояние успокоителя и башмака цепи. Загнутой крючком проволокой осторожно цепляем цепь и вытаскиваем ее наверх. Расправляем, надеваем шестерню глядя куда метка смотрит. Закручиваем шестерню на распредвал, еще раз проверяем метки на шестерне и на колене, затем законтриваем шайбу. Ставим трамблер обратно сверяясь по сделанным меткам. Затем ставим натяжитель цепи, прокручиваем колено 1,5 оборота, затягиваем цангу натяжителя. Снова выставляем по меткам, регулируем клапана. Потом собираем остальное, заливаем тосол, заводим и радуемся жизни.

Жесть! как много разбирать… Спасибо большое)

ну на самом деле много слов написано, на деле всё понятно без лишних описаных фраз + карбюратор и калектор можно не снимать, я б даже сказал не стоит снимать тратить время, ну и так далее. Это ж жига ))) всё примитивное и понятно. А в этой статье наверное описана процедура снятия головы а не замены прокладки, поэтому много лишнего.

)))) ты сам то хоть раз снимал? Фраза «А в этой статье наверное описана процедура снятия головы а не замены прокладки, поэтому много лишнего.» как-то настораживает. Что есть другой способ заменить прокладку? Не снимая головы?

как сам то считаеш? естественно снимал и менял не только прокладку но и клапана, направляющие, колпачки. Я имею ввиду что если тебе не надо голову никуда тащить то и разбирать всё полностью не надо достаточно её приподнять посмотреть состояние протереть и поставить на новую прокладку. Зачем снимать карбюратор, откручивать калектор? Вот если ты снимаеш именно голову на ремонт тогда снимается с нее все. А для неверующих на драйве есть БЖ в котором можеш посмотреть что я делал с машиной ))) поэтому пишу только из опыта а не из предположений.

Я про снятие коллекторов нигде не писал. Карбюратор порекомендовал снять по трем причинам. Во первых лишник 5 кг к весу головки на вытянутых руках приятного мало. Во вторых когда снимаешь с ним бензин по закону подлостит течеттебе на штаны, мне неприятно. В третьих он просто реально мешает и мне не заподло потратить 3 минуты чтобы открутить 4 гайки. Чтоб поменять прокладку головку недостаточно просто приподнять. ее нужно именно снять с блока, потому что старая прокладка как правило прилипает намертво и ее отдирать приходится.

Жесть! как много разбирать… Спасибо большое)

Там дел на 3-4 часа на самом деле. Главное не протупить и не сбить метки ГРМ и зажигания. Самая бесполезная трата времени в востановлении.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 (8 клапанов)

Смотрите также

Прокладка ГБЦ имеет меньшие отверстия для ОЖ

    0 2 1k

Была пробита прокладка ГБЦ на 2112

    0 1 869

Что нужно для замены прокладки ГБЦ на 2112?

    0 1 1k

Открутил болты ГБЦ нужно ли менять прокладку?

    0 2 1k

Как устранить кратеры на блоке и на ГБЦ?

    0 1 0

Прокладка ГБЦ представляет собой перфорированный лист из железа и асбеста или алюминиевого паронита с окантовкой по бокам и отверстиями под камеры цилиндров и соединительные болты. Главной задачей прокладки ГБЦ является уплотнение соединения плоскостей блока цилиндров. Вдобавок, прокладка поддерживает нужное внутреннее масляное давления в системе двигателя, а также не позволяет смешиваться охлаждающей жидкости и моторному маслу.

Признаки выхода из строя прокладки ГБЦ ВАЗ 2110

Не существует конкретных гарантийных сроков использования прокладки ГБЦ. На её долговечность влияют такие факторы как: степень эксплуатации двигателя, его модель, стиль вождения авто и другие причины. Однако имеются несколько симптомов, по которым можно определить, что прокладка вышла из строя:

  • на стыке соединения блока и головки выступают потёки моторного масла или охлаждающей жидкости;
  • с помощью масляного щупа обнаруживаются инородные светлые примеси или пенообразная эмульсия, которая возникает когда через соединение с ГБЦ проникает антифриз;
  • меняется цвет выхлопа на синевато-белый, что свидетельствует о попадании воды в камеру сгорания блока цилиндров;
  • наличие масляных пятен в бачке охлаждающей жидкости;
  • повышается температура двигателя, по причине прорыва раскалённых газов в систему охлаждения, которые в момент нагревают охлаждающую жидкость.

Советы по замене прокладки ГБЦ

Снятие и установка прокладки ГБЦ осуществляется при выставленном в ВМТ коленвале. Также необходимо проследить, чтобы оба клапана 1-го цилиндра были закрыты.

Нужно помнить, что менять прокладку ГБЦ нужно после каждого снятия головки двигателя, даже если это и не обусловлено её негодностью.

Процедура замены прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 на 16-клапанном двигателе в целом схожа на то, как поменять прокладка на 8-клапанном моторе, но имеет несколько нюансов:

  1. Обязательно происходит демонтаж ресивера.
  2. При снятии шкивов ремня ГРМ метка выставляется на двух шкивах и снимается два шкива.
  3. Снимается топливная рампа.
  4. Порядок и моменты затяжек осуществляются согласно требованиям для 16-клапанного движка.

Что понадобится для замены прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 (8 клапанов)

Необходимые инструменты:

  • трещотка с торцевыми головками «на 10»; «на 13», «на 17», «на 19»;
  • ключ с насадкой «Torx»;
  • отвёртка;
  • динамометрический ключ;
  • ключ для выкручивания свечей.

Подходящие комплектующие:

  • комплект прокладок TRIALLI имеет артикул GZ1017022, его цена – 500 рублей;
  • прокладка ГБЦ VICTOR REINZ имеет артикул 613666000, ее цена — 280 рублей;
  • оригинальная прокладки ГБЦ ВАЗ (ВАТИ) имеет артикул 21083100302020, ее цена – 140 рублей.

Цена прокладок актуальна на лето 2017-го года для Москвы и области.

Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Фиксируем зубчатый шкив распредвала от проворачивания фиксатором. Выкручиваем свечи.

А) Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу и снимаем его. Б) Снимаем шланги вентиляции картерных газов и подводящего шланга со штуцеров клапанной крышки. В) Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления клапанной крышки и снимаем её.

Ключом «на 10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку и один в центре. Снимаем крышку ГРМ.

Проверяем совпадение метки на зубчатом шкиве распредвала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ. Ключом «на 17» отвинчиваем шкив.

Отвинчиваем ключом «на 10» гайку крепления защитного кожуха и отгибаем кожух.

Видим, что ремень ГРМ тоже просит замены.

Отключаем разъем датчика давления уровня масла.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки. Равномерно, ключом «на 13», откручиваем шесть гаек крепления заднего корпуса подшипников распределительного вала. Снимаем со шпилек задний корпуса подшипников распределительного вала.

Затем, так же равномерно и ключом «на 13», откручиваем четыре гайки крепления переднего корпуса подшипников распределительного вала и снимаем его.

Откручиваем четыре гайки крепления глушителя к выпускному коллектору.

Головкой «Е14 Torx» откручиваем 10 болтов на блоке цилиндров и снимаем блок.

Как поменять прокладку головки блока цилиндров ВАЗ 2110 самому?

При каждом демонтаже головки блока цилиндров ВАЗ 2110 8 клапанов замена прокладки необходима, так как она является одноразовой запчастью. Разобраться, как правильно поменять прокладку на двигателе с 8-ю клапанами, поможет статья и соответствующее видео. Эта информация будет полезна и для владельцев авто с двигателями, имеющими 16 клапанов.

Когда пора менять?

Многих владельцев автомобилей ВАЗ 2110 интересует вопрос, через сколько нужно менять прокладку. Во многом периодичность замены зависит от качества самой прокладки, чем материал качественнее, тем она служит дольше. Влияет на частоту замены интенсивность эксплуатации авто. Прокладка ГБЦ представляет собой резиновое изделие, которое со временем теряет свою упругость, твердеет, трескается и перестает выполнять свою главную функцию –герметизацию соединения ГБЦ с блоком цилиндров.

Качество прокладки имеет большое значение для исправной работы двигателя. Если не следить за ее состоянием, то мотор быстро выработает свой ресурс. Есть признаки, по которым можно сделать вывод о необходимости ее замены:

  • появление белого пара в выхлопных газах,
  • внешние течи на соединениях ГБЦ тосола или моторного масла;
  • масляные пятна в тосоле;
  • большое количество масла в поддоне;
  • появление пены вокруг заливной крышки.

Наличие паров в отработанных газах можно проверить, открутив крышку на расширительном бачке и надев пакет на горловину. Если он надуется после непродолжительной работы двигателя, значит, прокладка пришла в негодность.

Процесс замены (для 8 и 16 клапанных авто)

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 с 8-ю и 16-ю клапанами не сильно отличается и может быть выполнена самостоятельно. Поэтому достаточно разобраться в общем, как выполнить замену. Проводить работы удобнее на смотровой канавке или эстакаде. Заранее следует запастись набором инструментов и расходным материалом в виде новой прокладки.

Новый расходный материал для ГБЦ

Этапы

  1. Сначала обесточиваем автомобиль: снимаем минусовую клемму на АКБ.
  2. Затем отсоединяем приемную трубу глушителя.
  3. Далее, демонтируем карбюратор на ВАЗ 2110.
  4. На следующем этапе занимаемся электропроводкой: отсоединяем провода от свечей зажигания, отключаем разъемы датчиков температуры и давления уровня масла.
  5. Отсоединяем от впускного коллектора трубу вакуумного усилителя.
  6. На ВАЗ 2110 отсоединяем датчик-распределитель зажигания.
  7. Вместе с топливным насосом демонтируем корпус вспомогательных агрегатов.
  8. Далее, ослабляем крепежный болт натяжного ролика, снимаем ремень ГРМ и ролик.
  9. Зафиксировав зубчатый шкив распредвала от проворачивания, откручиваем болт и снимаем шкив с помощью двух отверток.

Снимаем штив распределительного вала

  • Откручиваем гайки, удерживающую заднюю крышку ГРМ и демонтируем ее.
  • С помощью крестовой отвертки ослабляем хомуты и отсоединяем шланги, идущие к выпускному патрубку головки блока цилиндров.
  • Используя шестигранник выкручиваем 10 крепежных болтов головки блока.

    Последовательно откручиваем все болты

  • Винты вынимаются с шайбами.
  • Демонтируем ГБЦ вместе с прокладкой.

    Снимаем головку блока для замены прокладки

  • Винты относятся к многоразовым деталям, но, если они стали длиной более 135,5 мм, то их следует поменять на новые. Перед закручиванием в головку болты нужно смазать моторным маслом.
  • Поверхности соприкосновения блока цилиндров и головки должны быть ровными без дефектов, сухими и чистыми, поэтому их нужно тщательно очистить от загрязнений и остатков предыдущей прокладки. Если есть какие-то явные дефекты, их нужно убрать. В резьбовых отверстиях не должно быть остатков масла и охлаждающей жидкости.
  • Устанавливаемая прокладка также должна находиться в сухом и чистом состоянии. При установке следует проконтролировать, чтобы отверстие, через которое проходит масло, располагалось между 3-м и 4-м цилиндрами.
  • Перед установкой ГБЦ нужно проверить, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты.
  • Затягиваем болты, в соответствии со схемой, в четыре этапа. Закручиваем болты согласно схеме

    На каждом этапе болты затягиваются с определенным моментом:

    • на 1-м — 20 Н·м;
    • на 2-м — 69,4–85,7 Н·м;
    • на 3-м нужно довернуть на 90 градусов;
    • на 4-м проворачиваются окончательно на 90 градусов.
    1. Далее, сборка продолжается в обратном порядке. При этом нельзя проворачивать распредвалы и коленвал, пока не будет установлен ремень ГРМ. Устанавливать шкив распределительного вала нужно так, чтобы выступающая часть ступицы была повернута к силовому агрегату.
    2. После окончательной сборки нужно проверить все зазоры на клапанах и отрегулировать натяжение ремня ГРМ.

    Таким образом, пользуясь данной инструкцией замену прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 не трудно выполнить, как с агрегатами, имеющими 8 клапанов, так и 16 клапанными двигателями.

    Видео «Демонтаж, установка ГБЦ и замена прокладки на ВАЗ 2110, 2111»

    В этом видео показан процесс снятия, установки ГБЦ и замены прокладки головки.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector